Audi A7: хетчбек со спортивными задатками

Впервые Audi представила свой концепт Sportback Concept в январе 2009 года. Полтора года спустя немецкий автопроизводитель представил готовый к производству A7 на Парижском автосалоне, а в 2011 году он дебютировал на американском рынке. Автомобиль 2012 года выпускается только в версии хэтчбек.
Практически пять метров в длину (4969 мм) и почти два в ширину (1911мм) – с такими габаритами Audi A7, без сомнения, заявляет о своей принадлежности к автомобилям класса «люкс». Главная особенность внешности – это совершенно новая для модели Audi такого класса 5-дверная конструкция кузова с полого опускающейся крышей. Передняя часть автомобиля наделена характерными для современных моделей Audi чертами. Немцы установили новую решетку радиатора, сделали нос новинки более низким, сузили переднюю оптику, а по бокам провели линию, которая резко возрастает от носа до хвоста. Задняя и хвостовая часть могут похвастаться широкими профилями, крупными габаритными огнями и отлично встроенной двойной выхлопной трубой.

В целях снижения веса, специалисты Audi уделили большое внимание использованию алюминия в конструкции автомобиля. Широкое использование алюминия в конструкции автомобиля помогло снизить вес дверей, капота, передней перегородки и траверсы в багажнике. Как результат, полноприводная версия A7 имеет снаряженный вес 1695 кг. В целом суммарный вес новинки снизился на 20 процентов, по сравнению со стандартным автомобилем такого же размера. Надо сказать, что уменьшение веса дает ощутимый прирост не только в динамических характеристиках, но не менее серьезно отражается и на управляемости автомобиля.
Уровень отделки интерьера ничем не уступает моделям представительского класса. В салоне преобладают легкие формы, а отличительной особенностью является асимметричность, которая присутствуют даже в дизайне центральных воздуховодов. В салоне четыре места, полных роскоши и инновационных технологий. Интерьер A7 с его изысканной и роскошной отделкой, практически лишен пластика, в основном в отделке используются кожа, дерево и металл. В отделке салона используется ореховое дерево, но представители компании предлагают и новый вариант с использованием светлого дерева с темными прожилками. Спинки задних сидений, как и полагается автомобилям с 5-дверным кузовом, можно сложить, увеличив и без того немаленькое багажное отделение с 535 до впечатляющих 1390 литров.
Линейка двигателей для нового Audi A7 включает четыре мотора V6 с непосредственным впрыском. Это два 3,0-литровых турбодизеля развивающих мощность 150кВт (204 л. с.), 180кВт (245 л. с.) и два бензиновых, атмосферный мотор рабочим объемом 2,8 литра мощностью 150 кВт (204 л. с.) и 3,0-литровый оснащенный турбонаддувом мощностью 220 кВт (300 л. с.). Самая мощная модификация с 300-сильным мотором 3,0 TFSI ускоряется от 0-100 км/ч за 5,6 c, максимальная скорость, ограниченная электроникой составляет 250 км/ч. При этом расход топлива в смешанном цикле составит 8,2 литра на 100 км.

Aston Martin V12 Vantage, самый мощный в истории марки

Компания Aston Martin переработала и модернизировала самый мощный V12 Vantage, чтобы получить наиболее производительный Aston в истории марки. Налетайте на V12 Vantage S с максималкой в 330 километров в час и ценой под 300 тысяч долларов.
Среди явных изменений британцы называют пересмотренную внешность, решётку радиатора от концептуального CC100, более мощный 565-сильный двигатель V12 с новой семиступенчатой ​​автоматизированной коробкой передач. На предшествующую модель ставят шестиступенчатую механику. Также англичане установили адаптивные тормоза и на 25 килограммов снизили общую массу купе.

Представитель Aston Martin сказал, что изменения призваны увеличить привлекательность модели V12 Vantage. Менеджер признался, что не встречал людей, которые не полюбили бы V12 Vantage после первого тест-драйва. По ощущениям, это почти то же самое, что купить недвижимость у моря.
В спокойном Normal-режиме Vantage V12 S стал более комфортным, чем V8 Vantage S. Со спортивными настройками авто не отличается от базового Vantage V12. А третий, самый жёсткий режим Track отпускает на волю всех возможных коней — такой скорости и управляемости не достигал ни один серийный Aston.
Сердцем форсированного V12 Vantage S служит 5,9-литровый V12 пятого поколения с кодовым именем AM28. Главное отличие нового движка от агрегатов четвёртого поколения — усовершенствованная система управления двигателем Bosch.
С новым ЭБУ, мощность двигателя Aston Martin V12 Vantage S достигает 565 лошадей, что на 55 лошадок больше базового V12 Vantage. Крутящий момент также увеличился до 619 Нм при 5750 оборотах мотора в минуту. Максимальная скорость заявлена на уровне 205 миль в час или 330 км/ч.
Новая спортивная коробка с подрулевыми переключателями ставит крест на механических трансмиссиях — в машине должно быть две педали, считают в Aston Martin. Автомобиль, список преимуществ и усовершенствований которой может растянуться на добрые три страницы, предназначен, в первую очередь, для США и Китая.

Винтажные авто

Через 10 лет эксплуатации автомобиль может стать грудой металлолома, а через 50 лет - после реставрации и восстановления рабочего состояния - принести своему владельцу миллионы. Категория ретро-машин весьма расплывчата. К ней относятся модели, снятые с производства и зачастую уже не использующиеся по прямому назначению.

Впрочем, некоторые старые автомобили не имеют никакой инвестиционной привлекательности, потому что не являются достаточно редкими или потому что предпочтения покупателей массово изменились. Спрос на винтажные машины зачастую подталкивает свойственное людям чувство ностальгии. К примеру, седаны 20-30-х годов прошлого века с утонченным дизайном в стиле арт-деко стали терять в стоимости, так как время поколения, которое помнит их на улицах города, подошло к концу. Некоторых коллекционеров такие модели все равно могут заинтересовать, а вот инвестора – вряд ли.

Однако все же главный фактор, определяющий перспективность инвестиций в ретро-автомобиль, - это его ограниченное предложение на рынке. Некоторые модели эксклюзивны сами по себе, другие сохранились до наших дней в ограниченном количестве, третьи в свое время плохо пользовались спросом, а потому перестали выпускаться. Покупка таких машин может оказаться сверхприбыльным долгосрочным вложением, как  правильно выбранные ювелирные украшения, это так же, как вовремя посетить Натали голд . Нередко стоимость раритетной машины за десятилетие взлетает в десятки раз.

К настоящему моменту на рынке винтажных «железных коней» уже появились общепринятые индикаторы доходности, хотя произошло это не так давно. В 2007 году Дитрих Хатлапа - финансист, влюбленный в произведения автомобильной индустрии, - решил пополнить свою коллекцию раритета на колесах. Хатлапа подошел к делу как инвестор, однако на тот момент не существовало агрегированных данных о динамике цен на этом рынке, которые помогли бы сделать верный выбор, а главное - сравнить доходность покупки автомобиля с доходностью других классов активов. Так родилась организация Historic Automobile Group International (HAGI) и идея семейства индексов HAGI, отслеживающих стоимость исторических авто.

Удивительно, насколько хорошо этот рынок чувствовал себя в последние десятилетия. За последние 30 лет индекс HAGI Top, который отслеживает цены на 50 коллекционных моделей, вырос в 30 раз, что эквивалентно совокупным среднегодовым темпам роста на уровне 12 %. Чем же такой рост обусловлен?

Основатель HAGI отвечает на этот вопрос следующим образом. Два основных драйвера роста цен на такие активы, как исторические автомобили, - это их редкость и растущий спрос. Все больше людей хотят сделать винтажные авто частью своей жизни, поскольку в целом уровень благосостояния в мире повышается. Финансист также отметил действие вторичных факторов, таких как изменение стиля жизни и роли автомобиля, который для многих стал не средством передвижения, а дорогой и красивой игрушкой.

В последнее время спрос на раритетные автомобили подстегивают экономическая неопределенность и колебания на финансовых рынках. В таких условиях всегда растет интерес к реальным активам, особенно к тем, предложение которых ограничено. В прошлом году рост цен на исторические автомобили опередил ценовую динамику не только на рынке акций, но и на рынке драгоценных металлов. По данным HAGI, за 2011 год в некоторых сегментах рынка коллекционных авто рост достиг 20 % против всего 10 % на рынке золота. C начала 2012 года индекс HAGI Top прибавил уже 18,8 %.

Однако эксперты предупреждают, что рынок исторических авто сильно фрагментирован и очень подвержен влиянию смены вкусов и предпочтений. Веяния моды, часто диктующие цены на этом рынке, могут сработать против инвестора. Если какая-то модель или марка автомобиля хорошо росла в стоимости в прошлом, это вовсе не значит, что она продолжит это делать в будущем. Как раз наоборот, лучшие инвестиционные возможности можно найти среди моделей, цены на которые в прошлом отставали от рынка в целом.

Кроме того, существует проблема потери стоимости из-за износа и повреждений. Владелец антикварного автомобиля несет расходы, и немаленькие, на поддержание объекта инвестирования в рабочем состоянии и его сохранность, что сокращает потенциальную доходность от такого вложения.

Тем не менее покупка ретро-автомобиля может быть хорошим способом диверсификации инвестиций. Исследования Д. Хатлапа, который до создания HAGI работал на финансовых рынках около 20 лет, показали, что цены на исторические авто никак не коррелируют с ситуацией в каких-либо других сферах инвестирования. Так что, если имеются свободные средства, желание их выгодно вложить и любовь к автомобилям, стоит задуматься о том, чтобы «припарковать» какой-нибудь раритет в своем инвестиционном портфеле.

Morgan Plus E: консервативность в дизайне и технологиях

Традиционная британская марка спортивных автомобилей известна своей крайней консервативностью в дизайне и технологиях. Поэтому было очень удивительно услышать, что концепт, представленный на автосалоне в Женеве 2012 является электрическим и сделан с использованием алюминия.
В то время, как почти все традиционные модели Морган сделаны на шасси из дерева, сейчас он  использует алюминиевый корпус, который помогает держать вес. Двигатель, как предполагается, является электрическим и производит мощность 94 л.с. с впечатляющим крутящим моментом 221 Нм.
Еще один плюс заключается в том, что, по данным, двигатель этого типа реагирует на малейшее прикосновение к педали газа.

Удивительно, что в Morgan Plus E используется ручная пятиступенчатая коробка передач, тяга передается на заднюю ось, что является традицией в бренде.
Все механические части и батарея расположены под капотом на месте мотора , так что эстетические внешний вид фактически остался прежним.
Использование алюминиевого шасси определяет вес в 1 250 кг.
Благодаря электрическому моменту двигателя, время разгона от 0 до 100 км / ч составляет 6 сек, достигая максимальной скорости 185 км / час.
Продолжительность действия батареи составляет 195 км.
Пока марка не подтвердила свое производство, но можно предположить, что планы бренда  относительно этого концепта гораздо более продвинутые, чем говорилось ранее.

Citroёn С3 Picasso: новаторский дизайн

Являясь продуктом креатива марки, Citroёn С3 Picasso одновременно выделяется своим дерзким кузовным дизайном, новаторской архитектурой своих форм и примечательными оригинальными конструкторскими решениями. Это действительно однообъемник, а не его имитация: высота сидений и отличный обзор приятно удивят водителя и пассажиров, а совершенная и простая в обращении модульная компоновка салона заметно упростит жизнь его обитателям. Наконец, что касается ходовых характеристик, автомобиль очень резвый, и это доставит массу положительных эмоций его хозяевам.
Круглый и квадратный, сильный и симпатичный, модернистский и очаровательный в стиле ретро, объемный и плавный: в Citroёn С3 Picasso сочетаются совершенно противоположные качества, которые и придают кузову автомобиля по-настоящему новаторский дизайн, одновременно привлекательный и дерзкий. Его чистая и функциональная кузовная линия отражает самое главное качество Citroёn С3 Picasso: обеспечить пассажиров салона функциями комфорта, предусмотренными на все случаи жизни.

В модели Citroёn С3 Picasso большое внимание уделено простоте обращения с легкой, почти интуитивной модульной системой трансформации салона в рекордные сроки. Раздельные задние сиденья можно регулировать независимо друг от друга в продольном положении на длину 150 мм, подгоняя загрузочную площадь салона под размер различных грузов. Рычажки в верхней части подушек задних сидений позволяют разложить их одним движением руки в уровень с полом, увеличив полезную площадь загрузки вплоть до сидений первого ряда.
Водительское место обеспечивает несравненный уровень панорамного обзора благодаря инновационной конструкции ветрового стекла из трех частей, тонким стойкам и высоко расположенным сиденьям, позволяющим сидеть как бы «над дорогой». Заключенный в настоящую стеклянную капсулу, салон просто купается в море света. По ширине остекления Citroёn С3 Picasso превосходит свои аналоги в данном сегменте, а площадь остекления вместе со стеклянной панорамной крышей составляет 4,52 м2.

Infiniti Emerg-E Concept

При длине 4,46 м, Infiniti Emerg-E Concept является первой моделью, которая была разработана в Европе при участии Совета технологической стратегии (Technology Strategy Board ), созданного по инициативе британского правительства, которое стремится ускорить создание транспортных средств с низким уровнем выбросов.
Механически имеет два электромотора, каждый по 201 л.с., которые установлены ​​на каждом из задних колес, что дает комбинированный выход мощности 402 л.с.
Оба двигателя питаются от мощного литий-ионно-фосфатного аккумулятора, который предоставляет возможность проехать 48 км, однако, для расширения диапазона служит  1,2 л трехцилиндровый двигатель, разработанный Lotus, с мощностью 46 л.с., который подзаряжает батарею, и с ним концепт может проехать до 482 км.

С этой трансмиссией Infiniti Emerg-E вырабатывает 1000 Нм крутящего момента, что позволяет ему разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4 секунды.
Предполагается, что спорткар будет передвигаться по городу на одной электротяге , что вполне позволяет запас хода электродвигателей, активируя вспомогательный бензиновый двигатель только на скоростных шоссе. Впрочем, даже с включенным двигателем автомобиль остается высокоэкологичным – его выхлоп составляет 55 г/км.
Разработчик использует для отделки высококачественную кожу, алькантару и углеродное волокно. Спортивные сидения и удобный сенсорный дисплей дополняют внутренний стиль концепт-кара.

Subaru XV: самый высокий рейтинг по безопасности

Subaru XV ( в европейской спецификации2.0i LHD) был награжден во второй раз (в 2011г и 2012г.), при этом получил самый высокий рейтинг в пять звезд по безопасности Европейской программы оценки новых автомобилей (так называемый Евро NCAP).
Высокий рейтинг отражает соответствие новых моделей XV строгим оценкам, с 2009 года Euro NCAP осуществляет проверку соответствия безопасности систем защиты взрослых пассажиров, несовершеннолетних пассажиров и пешеходов.

В рамках технологии безопасности в Subaru была усилена структура салона высокопрочной сталью для обеспечения большей безопасности в момент, когда происходит столкновение.
В дополнение к этому были установлены надувные подушки безопасности для передних сидений, на высоте коленей водителя, и боковые шторки безопасности. Нельзя забывать, что все модели Subaru оснащены системой безопасности VDC (Vehicle Dynamics Control), и XV не является исключением.
Этот автомобиль уже продается в Европе и был хорошо принят среди клиентов.

Сборка Infiniti начнётся в Китае

Японская компания Nissan в 2014 году намерена начать сборку автомобилей своего премиального бренда Infiniti в Китае.
Таким образом, автопроизводитель собирается подвинуть на крупнейшей автомобильном рынке мира немецких автопроизводителей люкс-класса.
Автомобили Infiniti будут выпускаться на совместном предприятии с китайской автомобильной корпорацией Dongfeng Motor Group.
Nissan решил наладить местную сборку моделей Infiniti в Китае из-за высоких пошлин, которые делают ввоз дорогих машин невыгодным.

В тоже время, немецкие компании Audi, BMW и Mercedes-Benz выпускают автомобили внутри страны.
Кстати, Китай станет первой страной, в которой Infiniti будет собирать автомобили, помимо Японии. На данный момент в КНР работают три завода Nissan Motor.
Nissan в среднесрочной перспективе планируется увеличить общемировые продажи автомобилей Infiniti до 500 тыс. штук ежегодно. На такие объемы продаж компания собирается выйти к 2016 году. Продажи в Китае должны дать главный толчок к росту.
В прошедшем финансовом году, который завершился 31 марта, Infiniti реализовал порядка 146 тыс. автомобилей по всему миру. Большая часть их них была продана в США.
В Китае в минувшем календарном году было продано 16 126 автомобилей премиального японского бренда. Для сравнения, Audi за тот же период удалось продать в Поднебесной около 300 тыс. машин.

Немецкие автомобили - самыме надежные в эксплуатации

Немецкие автомобили впервые признаны самыми надежными в эксплуатации сразу во всех шести классах.
Об этом сообщил Общегерманский автомобильный клуб (ADAC), проанализировав 230 тыс. случаев поломок в ФРГ 2011 году.
В минувшем году по всей Германии специалистам ADAC пришлось устранить свыше 4 млн. поломок.
Машины немецких марок демонстрируют непревзойденную надежность, даже если они произведены не только в Германии, но и за пределами страны, отмечает автоклуб ADAC.

Кстати, среди автомобилей среднего класса в первую десятку попали только немецкие машины. Первое место досталось Audi A5, за ней с небольшим отставанием идут Audi Q5 и BMX X3.
Бывшие бесспорные лидеры, такие как Toyota Avensis или Mazda 6 не попали в ТОП-10, сообщает Deutsche Welle.
Среди автомобилей бизнес-класса лидирует Audi A6. Второе место заполучил BMW 5 серии, третье досталось Mercedes E-класса.
Список автомобилей малого класса возглавляет BMW Mini, за которым следуют Mitsubishi Colt, Opel Meriva и Dacia Sandero.
Автоклуб ADAC отмечает, что немецкие автомобили достигли столь высоких результатов благодаря многомиллиардным программам немецкой автоиндустрии по обеспечению высоких стандартов качества.