Audi A7: хетчбек со спортивными задатками

Впервые Audi представила свой концепт Sportback Concept в январе 2009 года. Полтора года спустя немецкий автопроизводитель представил готовый к производству A7 на Парижском автосалоне, а в 2011 году он дебютировал на американском рынке. Автомобиль 2012 года выпускается только в версии хэтчбек.
Практически пять метров в длину (4969 мм) и почти два в ширину (1911мм) – с такими габаритами Audi A7, без сомнения, заявляет о своей принадлежности к автомобилям класса «люкс». Главная особенность внешности – это совершенно новая для модели Audi такого класса 5-дверная конструкция кузова с полого опускающейся крышей. Передняя часть автомобиля наделена характерными для современных моделей Audi чертами. Немцы установили новую решетку радиатора, сделали нос новинки более низким, сузили переднюю оптику, а по бокам провели линию, которая резко возрастает от носа до хвоста. Задняя и хвостовая часть могут похвастаться широкими профилями, крупными габаритными огнями и отлично встроенной двойной выхлопной трубой.

В целях снижения веса, специалисты Audi уделили большое внимание использованию алюминия в конструкции автомобиля. Широкое использование алюминия в конструкции автомобиля помогло снизить вес дверей, капота, передней перегородки и траверсы в багажнике. Как результат, полноприводная версия A7 имеет снаряженный вес 1695 кг. В целом суммарный вес новинки снизился на 20 процентов, по сравнению со стандартным автомобилем такого же размера. Надо сказать, что уменьшение веса дает ощутимый прирост не только в динамических характеристиках, но не менее серьезно отражается и на управляемости автомобиля.
Уровень отделки интерьера ничем не уступает моделям представительского класса. В салоне преобладают легкие формы, а отличительной особенностью является асимметричность, которая присутствуют даже в дизайне центральных воздуховодов. В салоне четыре места, полных роскоши и инновационных технологий. Интерьер A7 с его изысканной и роскошной отделкой, практически лишен пластика, в основном в отделке используются кожа, дерево и металл. В отделке салона используется ореховое дерево, но представители компании предлагают и новый вариант с использованием светлого дерева с темными прожилками. Спинки задних сидений, как и полагается автомобилям с 5-дверным кузовом, можно сложить, увеличив и без того немаленькое багажное отделение с 535 до впечатляющих 1390 литров.
Линейка двигателей для нового Audi A7 включает четыре мотора V6 с непосредственным впрыском. Это два 3,0-литровых турбодизеля развивающих мощность 150кВт (204 л. с.), 180кВт (245 л. с.) и два бензиновых, атмосферный мотор рабочим объемом 2,8 литра мощностью 150 кВт (204 л. с.) и 3,0-литровый оснащенный турбонаддувом мощностью 220 кВт (300 л. с.). Самая мощная модификация с 300-сильным мотором 3,0 TFSI ускоряется от 0-100 км/ч за 5,6 c, максимальная скорость, ограниченная электроникой составляет 250 км/ч. При этом расход топлива в смешанном цикле составит 8,2 литра на 100 км.

Aston Martin V12 Vantage, самый мощный в истории марки

Компания Aston Martin переработала и модернизировала самый мощный V12 Vantage, чтобы получить наиболее производительный Aston в истории марки. Налетайте на V12 Vantage S с максималкой в 330 километров в час и ценой под 300 тысяч долларов.
Среди явных изменений британцы называют пересмотренную внешность, решётку радиатора от концептуального CC100, более мощный 565-сильный двигатель V12 с новой семиступенчатой ​​автоматизированной коробкой передач. На предшествующую модель ставят шестиступенчатую механику. Также англичане установили адаптивные тормоза и на 25 килограммов снизили общую массу купе.

Представитель Aston Martin сказал, что изменения призваны увеличить привлекательность модели V12 Vantage. Менеджер признался, что не встречал людей, которые не полюбили бы V12 Vantage после первого тест-драйва. По ощущениям, это почти то же самое, что купить недвижимость у моря.
В спокойном Normal-режиме Vantage V12 S стал более комфортным, чем V8 Vantage S. Со спортивными настройками авто не отличается от базового Vantage V12. А третий, самый жёсткий режим Track отпускает на волю всех возможных коней — такой скорости и управляемости не достигал ни один серийный Aston.
Сердцем форсированного V12 Vantage S служит 5,9-литровый V12 пятого поколения с кодовым именем AM28. Главное отличие нового движка от агрегатов четвёртого поколения — усовершенствованная система управления двигателем Bosch.
С новым ЭБУ, мощность двигателя Aston Martin V12 Vantage S достигает 565 лошадей, что на 55 лошадок больше базового V12 Vantage. Крутящий момент также увеличился до 619 Нм при 5750 оборотах мотора в минуту. Максимальная скорость заявлена на уровне 205 миль в час или 330 км/ч.
Новая спортивная коробка с подрулевыми переключателями ставит крест на механических трансмиссиях — в машине должно быть две педали, считают в Aston Martin. Автомобиль, список преимуществ и усовершенствований которой может растянуться на добрые три страницы, предназначен, в первую очередь, для США и Китая.

Nissan Primera: классификация

Nissan Primera выпускается как пятидверный хэтчбэк и как четырехдверный седан, в начале 1998 года к ним добавилась версия с кузовом универсал. Пятидверная модель (которая составляет большинство продаж автомобиля Primera в Европе, а также экспортируется в Японию) является уникальной для Европы моделью, дизайн которой был разработан в Брюсселе. Все типы кузовов имеют несколько удлиненную колесную базу по сравнению с предыдущей моделью, что улучшает плавность хода и увеличивает пространство внутри салона.
На автомобиль устанавливаются двигатели, удовлетворяющие самим жестким Европейским требованиям, включая бензиновые двигатели объемом 1.6 и 2.0 литра (последний из них в двух модификациях - 130 л.с. и 150 л.с.) и мощный дизельный двигатель с турбонаддувом. Nissan Primera оставляет за собой большинство конкурентов Европейского сегмента D также в том, что она предлагает только шестнадцатиклапанные двигатели, в то время как конкуренты начинают с менее эффективных восьмиклапанных. Все многоклапанные инжекторные бензиновые двигатели Nissan Primera, от 100-сильного 1.6 литрового до 130-ти и 150-ти сильного 2-х литрового, спроектированы для того, чтобы отвечать Европейскому стилю вождения. Двигатели обладают большим крутящим моментом на средних оборотах, великолепной экономичностью, адекватной реакцией на управление педалью газа, минимальным выбросом вредных веществ и характеризуются значительным снижением уровня шума.

Седаны и хэтчбэки Ниссан Примьера с двигателем 1.6 л импортируется в Россию по официальным каналам с двумя уровнями комплектации GX и SLX, с двигателем 2.0 л - с тремя уровнями комплектации SLX, SE и GTi. Возможна комплектация автомобилей с двухлитровым двигателем четырехступенчатой автоматической КПП, а модели SE - кожаным салоном.
Будучи одной из самых динамичных моделей среднего класса, Nissan Primera одновременно является и одной из наиболее комфортабельных. Она обладает полностью пересмотренным с конструкторской точки зрения шасси с уникальной многорычажной подвеской, включая заднюю многорычажную подвеску специальной конструкции, что позволяет обеспечить максимальный комфорт, устойчивость автомобиля на дороге и компактность самой подвески. Nissan Primera является первым автомобилем Ниссан на котором используется полностью многорычажное шасси.
Широко признанная во всем мире как значительный шаг в технологии подвески, многорычажная подвеска несоизмеримо компактнее амортизаторных стоек, с меньшим захватом объема салона, что так необходимо для комфорта. Эта подвеска создает идеальный компромисс между прекрасным комфортом пассажиров и непревзойденной управляемостью. Благодаря небольшим геометрическим изменениям и уменьшению внутреннего трения, улучшилась устойчивость автомобиля и сцепление с дорогой с одновременным улучшением плавности хода. В повороте это позволяет передней подвеске плавнее гасить колебания, но с лучшим контролем процесса поворота и прекрасной реакцией рулевого управления. Благодаря этому улучшилась и шумоизоляция салона. Этому также способствовала новая, на 20% более жесткая конструкция кузова, - новая Nissan Primera стала одной из лучших машин в своем классе по шумоизоляции и плавности хода.
Запчасти nissan primera недорого.

Причины и последствия перегрева двигателя

Как свидетельствует практика, в большинстве случаев первопричиной выхода из строя двигателя является его перегрев. Коварство перегрева в том, что, как правило, результаты сказываются далеко не сразу, но сказываются всегда. И если не принять срочных мер, последствия перегрева неумолимо приведут к серьёзным отказам, а то и вовсе к выходу двигателя из строя. Весь этот путь чётко делится на четыре стадии.
Первая стадия — возникновение причин перегрева. Как правило, это:
- подтекание охлаждающей жидкости с последующим снижением уровня ниже верхнего патрубка радиатора и, как следствие, прекращение циркуляции жидкости в радиаторе и образование воздушной пробки;
- ослабление ремня, выход из строя либо самого двигателя вентилятора, либо датчика включения двигателя вентилятора, либо вискомуфты вентилятора;
- неправильная регулировка угла опережения зажигания;
- высокая степень нагарообразования в камере сгорания;
- засорение сот радиатора.

Вторая стадия — непосредственно сам перегрев. Наиболее часто он проявляется при ожидании в «пробках» на дорогах и работе двигателя на холостых оборотах. Происходит это так: водитель видит, что стрелка указателя температуры начинает перемещаться в сторону красной зоны, но полагает, что пока эта стрелка не дошла до неё — ничего страшного нет. Это первая и главная ошибка.
Система контроля температуры двигателя весьма инерционна. Датчик измерения температуры находится в водяной рубашке массивного блока цилиндров, имеющего большую ёмкость. А значит, температура в блоке цилиндров при возникновении течи охлаждающей жидкости и смещении её уровня будет существенно ниже температуры в головке блока. Образование воздушной пробки в радиаторе и вскипание жидкости приводят к тому, что головка блока практически остаётся без охлаждения. Что это значит, понятно каждому. Но водитель в лучшем случае, немного нервничая, косится на стрелку и продолжает греть двигатель. А дальше, в зависимости от степени перегрева, наступают соответственно третья и четвёртая стадии.
Во время третьей стадии двигатель продолжает накаляться. И хорошо, если дело заканчивается выходом из строя сальников клапанов. А то ведь могут «накрыться» прокладки головки блока, и ситуация плавно перейдёт в четвертую, завершающую стадию.
Её следует выделить особо. Ведь если последствия предыдущих стадий перегрева можно тем или иным образом исправить в рамках среднего ремонта, то четвёртая стадия предполагает необратимые разрушения:
- перегрев и поломку колец с задиром цилиндров;
- попадание охлаждающей жидкости в масло и, как следствие, задиры шеек коленвала;
- деформацию головки блока;
- образование трещин в головке блока и самом блоке.
Статистика позволяет выделить марки автомобилей, наиболее уязвимых к перегреву и чаще других «доходящих» до четвёртой стадии. «Лидируют» здесь, причём с большим отрывом, автомобили Saab. Их форсированные двигатели с минимальными зазорами не прощают русского «авось». Наши же поклонники этой модели считают зазорным оказаться на буксире и скорее загубят двигатель, чем попросят дотащить их автомобиль из пробки до автосервиса. И как только причина остановки — «пробка» — рассосётся и владелец Saab надавит на педаль газа, чтобы с пробуксовкой уйти в отрыв от остальных машин, остатки охлаждённого в радиаторе тосола хлынут в раскалённую головку и блок, которые от подобного хамства не найдут ничего лучшего, как треснуть. Двигатели автомобилей других марок, хотя и не столь «нежны», но также не прощают невнимательного к ним отношения.

Цилиндр, поршень, шатун

Типичный поршень карбюраторного двигателя отлит из алюминиевого сплава и покрыт снаружи слоем олова для улучшения прирабатываемости к зеркалу цилиндра. Его верхняя часть — головка — имеет меньший на 0,1 мм диаметр, чем внутренний диаметр цилиндра. Это сделано для предотвращения заклинивания головки в цилиндре при разогреве. В кольцевых канавках размещены два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Нижняя часть поршня — юбка — в поперечном сечении овальна, а по высоте имеет коническую форму: в верхней части — меньший диаметр, чем в нижней. Кроме того, внутри бобышек поршня с отверстиями под поршневой палец вплавлены две стальные терморегулирующие вставки. Все это сделано для предотвращения увеличения трения между юбкой и зеркалом цилиндра при нагревании поршня. Имея меньший, чем у алюминия, коэффициент теплового расширения, эти вставки стягивают юбку в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца. Отверстие под поршневой палец в современных двигателях обычно смещают от оси симметрии в правую сторону двигателя. Для правильной сборки поршня с шатуном и установки их в цилиндр двигателя около отверстия бобышки имеется метка, которая должна быть обращена в сторону передней части двигателя. Такое смещение делают для уменьшения боковой составляющей силы давления газов, прижимающей поршень к одной из сторон цилиндра на такте «рабочий ход». Шатун также должен быть правильно сориентирован в двигателе. На его передней стороне имеется отверстия для направленной струи масла на нагруженную сторону зеркала цилиндра (в некоторых двигателях это отверстие отсутствует). Вкладыши и крышка нижней головки шатуна также имеют соответствующие метки для правильной сборки. От точности изготовления поршня и верного подбора его к отверстию цилиндра существенно зависит его дальнейшая работоспособность и долговечность. Ведущие автомобилестроительные фирмы применяют сегодня систему, в соответствии с которой поршни по наружному диаметру разбиты обычно на пять или шесть классов через 0,01 мм. Кроме того, они разделены на 3-4 категории через 0,004 мм в соответствии с диаметром отверстия под поршневой палец. Цилиндры двигателя также имеют подобное же разделение на пять классов. Такая система позволяет наиболее точно подобрать поршень соответствующего класса к любому, даже изношенному цилиндру, и палец нужной категории к отверстию в бобышках и к шатуну.

Для капитального ремонта двигателей, заключающемся обычно в расточке цилиндров, фирмы выпускают ремонтные поршни увеличенных размеров. Поршень современного дизеля рассчитан на восприятие более высоких давлений, поэтому он имеет большую толщину днища и бобышек. Кроме того, конструкция поршня дизеля несколько отличается от рассмотренной ранее. Главное отличие — это размещение камеры сгорания непосредственно в головке поршня. Поскольку сгорание происходит при нахождении поршня вблизи верхней мёртвой точки, горячие газы сильней нагревают головку поршня, а стенки верхней части цилиндра нагреваются относительно меньше, чем в бензиновых двигателях. Для надёжного уплотнения поршня в цилиндре на его наружной поверхности сделаны пять канавок под поршневые кольца. В трёх верхних канавках установлены компрессионные кольца. В нижних канавках размещены два маслосъемных кольца. Многие фирмы изготавливают компрессионные кольца прямоугольного сечения, практически ничем не отличающиеся от колец бензиновых двигателей. Однако более прогрессивной, хотя и более дорогой, является конструкция с конусной верхней рабочей поверхностью. Угол наклона образующей конуса у таких колец делают обычно 10°. Применение конусных колец обеспечивает некоторое увеличение их долговечности, поскольку на такте «рабочий ход» составляющая силы давления газов на конусную поверхность кольца дополнительно прижимает его к зеркалу цилиндра. Особенностью обслуживания и ремонта поршней с конусными компрессионными кольцами является точный контроль зазоров. Зазоры между канавкой и маслосъемными кольцами контролируют так же, как и в бензиновых двигателях.
Силы трения между поверхностями юбки поршня и зеркала цилиндра у дизелей выше, чем в бензиновых двигателях. Для увеличения долговечности на поверхность юбки поршней в современных фирмах наносят слой специального коллоидно-графитового покрытия. Оно намного улучшает прирабатываемость поршня к цилиндру и удлиняет срок его работы до капитального ремонта. Подобную же обработку трущихся поверхностей поршней применяют сегодня и на бензиновых двигателях. Кроме износа поверхностей юбки, изнашиваются также канавки под компрессионные кольца поршня. Кроме того, изнашивается канавка под маслосъемное кольцо, хотя такой износ обычно куда меньше. При износе канавок кольца начинают все более интенсивно перемещаться вниз и вверх по высоте канавки, и все более ощутимым становится так называемое насосное действие колец. Это проявляется во все более увеличивающемся расходе моторного масла двигателя. При значительном износе канавок, замена колец на новые мало улучшает ситуацию. Наступает объективная необходимость в замене всей поршневой группы с весьма желательной расточкой цилиндров на ремонтный размер. Все описанные виды износа — это естественный и, к сожалению, неотвратимый процесс.

Как правильно обкатать дизельный мотор

Зачем нужна обкатка?
 В автомобиле масса деталей, которые имеют взаимное трение (трущиеся пары). Трущиеся пары присутствуют не только в моторе, притираются также детали колесных подшипников, подшипники крестовин карданов, ШРУСы, шестерни КПП и раздаточной коробки, главные передачи мостов. Притираются колодки к дискам и тормозным барабанам. Даже колесам для того, чтобы приобрести свойства, заявленные производителем, необходимо обкататься около 500 км. Чтобы данные детали постепенно приработались друг к другу и при этом излишне не износились или не повредились, им необходимо определенное время работать в щадящем обкаточном режиме.
В моторе имеется огромное количество трущихся пар. Для снижения коэффициента трения в моторе используется принудительная система смазки: масляный насос создает необходимое давление и масло по многочисленным масляным каналам подается ко всем трущимся парам. Таким образом между трущимися парами всегда присутствует масляная пленка, так называемый «масляный клин». Нормальное давление масла, обеспечивающее хорошую смазку, обычно достигается при оборотах коленвала около 1200 об./мин. и выше. Вот почему при обкатке не рекомендуется держать мотор на холостых оборотах, так как при этом смазка в отдельных трущихся парах может быть недостаточной, что ведет к их перегреву и повышенному износу.

Как правильно обкатать дизельный мотор?
1. Избегать работы мотора на холостых оборотах.
2. Не ездить на 5-й передаче МКПП, 4-й или 6-й передаче АКПП.
3. Избегать торможения двигателем на МКПП и в ручном режиме АКПП.
4. Перед началом движения прогреть мотор в течении 4-5 мин. (в зависимости от температуры воздуха) на оборотах 1000-1200.
5. Начать движение плавно, пока мотор не прогреется, не переключаться дальше 3-й передачи МКПП и держать обороты в диапазоне 1600-2100. В АКПП для прогрева в движении нужно принудительно выставить режим, не допускающий переключение далее 2-й (для 4АКПП) и 3-й (для 6АКПП) передачи.
6. Избегать движения только по городу, поскольку при этом неизбежен режим частых резких стартов-торможений и длительного стояния в пробках, когда мотор работает на холостых оборотах, что вредно не только не обкатанному мотору, а в принципе не идет на пользу даже обкатанному двигателю.
7. Постарайтесь сразу после покупки машины (обмывания номеров и постановки на учет) выкроить денек и махнуть куда-нибудь по хорошему незагруженному шоссе километров за 250 в один конец. Трасса – идеальный вариант обкатки машины. При движении по трассе не переключайтесь дальше 4-й передачи, не раскручивайте мотор свыше 3000 об/мин., не разгоняйтесь свыше 80 км/ч. Избегайте длительного движения на одних и тех же оборотах, рекомендуется каждые 10-15 мин. менять их, варьируя в диапазоне от 2000-3000 об/мин. Каждые 100 км. проверяйте уровень масла в моторе и иных жидкостей, проверяйте уровень в АКПП. На всякий случай возьмите в дорогу 2 л. полусинтетики для дизелей и 1 л. масла для АКПП.
Эти первые 500-1000 км. очень важны для мотора, имейте терпение.
8. Во время первых 500 км. не ленитесь почаще заглядывать под машину (не течет ли чего), прислушивайтесь к работе агрегатов (не шумит ли чего) и принюхивайтесь (не горит ли чего, особенно после установки сигналки и иного нештатного электрооборудования).
9. Ежедневно перед поездкой проверяйте уровень масла в моторе и иных жидкостей, раз в день проверяйте уровень в АКПП, перед выездом из автосалона проверьте давление в шинах. Не ленитесь смотреть под машину – нет ли на асфальте под ней свежих пятен масла.
10. При езде по городу (раз уж так вышло) все делать очень-очень плавно и не крутить мотор свыше 2500 об/мин. Избегать езды «в натяг», на низких оборотах. Если попали в пробку и долго стоите, надо повысить обороты до 1000-1200, давление масла будет выше, смазка лучше. Вообще «плавность» ключевое слово во время обкатки.
11. Не надо экспериментировать на необкатанном автомобиле, проверяя заявленные производителем цифры разгона от 0-100 и максимальной скорости. Во первых: необкатанная машина здорово «тупит» и рекордов вы не поставите; во-вторых: поверьте, если вы правильно ее обкатаете, у вас появляется реальный шанс перекрыть заявленные характеристики. Не торопитесь, всему свое время.
Как обкатывать трансмиссию?
1. В период обкатки автомобиля запрещается его эксплуатация в условиях бездорожья. Не рекомендуется первые 500 км. подключать передний мост, а первые 800 км. буксировать прицеп.
2. Резко не тормозите, пусть колодки к дискам притрутся постепенно.

Volkswagen Eco Up! на природном газе

Volkswagen представил новый Eco Up!. Доступен как 3 или 5-дверный хэтчбек, Eco Up! имеет 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель, который был специально модифицирован для работы на природном газе. Он производит 68 л.с. (50 кВт) и 90 Нм крутящего момента. Это позволяет модели разгоняться от 0 до 100 км/ч за «неторопливые» 16,3 секунды и развивать максимальную скорость 164 км/ч.

Для обеспечения максимальной эффективности использования топлива, автомобиль оборудован системой стоп/старт, регенеративной тормозной системой и шинами с низким сопротивлением качению. Это позволяет Eco Up! в среднем расходовать 2,9 кг природного газа на 100 км, а выбросы CO2 составляют 79 г/км. Интересно, что автомобиль имеет три топливных бака: два для природного газа и один для бензина. Это позволяет модели ехать 380 км на природном газе и дополнительные 220 км на бензине.
Что еще более важно, Volkswagen оценивает стоимость путешествия на расстояние 100 км в Германии по цене около 3 €.

Турботаймер - реле времени

Что такое турботаймер, и как он работает?
Турботаймер - это реле времени, при включении которого обеспечивается работа двигателя при вынутом ключе зажигания, но только в течении того времени, которое будет набрано на дисплее "турботаймера". Это необходимо для того, чтобы двигатель перед тем, как заглохнуть, мог немного поработать на холостом ходу для стабилизации и снижения своей температуры, иначе могут возникнуть проблемы. Особенно это актуально для выпускного коллектора (когда горячий двигатель остывает, слышно даже, как он потрескивает) и газовой турбины. Последняя при резком остывании даже может деформироваться, а масло в ней при этом обязательно полимеризуется. Чтобы этого не происходило, надо перед выключением дать двигателю немного поработать на холостых оборотах.

Чтобы не усложнять жизнь водителю, можно на таймере набрать время, вынуть ключ зажигания и закрыть автомобиль, чтобы двигатель потихоньку остывал на холостых оборотах. Через заданное время он сам заглохнет. Если этому предшествовала спокойная езда, с оборотами около 2000 об/мин., то достаточно на таймере набрать 1 минуту. Если вы остановились на шоссе, и на тахометре было 3000 об/мин., надо набрать уже 3 минуты. 5 минут рекомендуем набирать, когда требуется прогреть двигатель. Например, утром вы его завели, набрали 5 минут, закрыли машину и пошли пить кофе. Если вы и задержитесь, двигатель остановится сам, а пяти минут для прогрева ему хватит.

Емкости в моторном отсеке

В моторном отсеке каждого автомобиля есть ряд емкостей, за уровнем жидкости в которых надо следить. Обычно, если емкости прозрачные (бачок гидроусилителя, бачок главного тормозного цилиндра, бачок главного цилиндра привода сцепления, аккумулятор, бачки смывания стекол и фар, расширительный бачок системы охлаждения), то необходимый уровень обозначен снаружи на проверяемой емкости. Это могут быть две полоски, из которых нижняя отмечает нижний допустимый уровень жидкости (или допустимый уровень жидкости в холодном состоянии), а верхняя полоска - верхний допустимый уровень или уровень жидкости на горячем двигателе. Если жидкости будет меньше, чем надо. что-то будет неправильно работать, а если больше, то жидкость при каких-то условиях выплеснется наружу и что-нибудь испортит (электролит, например), и опять же что-то будет работать не так, как надо.

В ряде емкостей для контроля уровня жидкостей есть специальные щупы. Иногда эти щупы приделаны к заливной горловине (щуп уровня жидкости в бачке гидроусилителя руля или щуп уровня масла в коробке-автомате у некоторых автомобилей фирмы "Honda"). На них тоже нанесены метки: верхняя допустимая и нижняя допустимая. Эти метки могут, например, обозначаться Н (high - верхняя) и L (low - нижняя). Верхняя метка может быть представлена в виде заштрихованного участка щупа. Так же может быть представлена и нижняя метка. В этом случае нижний заштрихованный участок обозначает нижний и верхний уровень жидкости холодного двигателя (иногда там написано слово "cold" -"холодный"), а верхний участок - диапазон допустимых уровней горячего двигателя, и там может стоять надпись "hot". Разные метки для горячего и холодного двигателя используются в том случае, когда применяется жидкость с большим коэффициентом объемного расширения, такие как жидкости ATF, которые используются в гидравлических системах и в коробках-автоматах.

Ford Transit Connect Wagon: расход 7,8 л/100 км

Ford Transit Connect Wagon является больше функциональным, чем красивым. Ford заявил о дополнительной панорамной крыше и 7,8 л/100 км расхода топлива для покупателей с выбором 1,6-литровой EcoBoost модели.

Альтернативным выбором является 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, оба связаны с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Меньший по размеру представитель семьи может быть 5-местной версией, в то время как 7-местная будет доступна с более длинной колесной базой для более крупных бизнесменов.

Уровнями отделки являются XL, XLT и знакомая Titanium, все они могут похвастаться сдвижными боковыми дверьми и грузоподъемностью от 550 кг.

Бизнес-седан Honda Accord

Новый бизнес-седан отличается элегантным и эргономичным дизайном, имеет просторный салон и поражает количеством уникальных инноваций.
Инженеры Honda уделили пристальное внимание каждому аспекту при создании нового поколения легендарного седана - наряду с отличными ездовыми характеристиками и управляемостью, новое поколение отличается инновационными системами безопасности, контроля автомобиля, а также прогрессивным мультимедийным оборудованием.
Внешний вид седана полностью обновился: Honda Accord 2013 выглядит динамичным и более представительным по сравнению с предыдущем поколением модели. В экстерьере Accord-а заметны элементы нового фирменно стиля Honda - решетка радиатора объединяется с вытянутыми блоками фар головного света в единый визуальный элемент.

Вдоль кузова от передних крыльев до задних светодиодных фонарей тянется аэродинамическая линия, создавая чувство постоянного движения. Окна, обрамленные хромированным ободом, придают ощущение роскоши и элегантности.
В новом поколении Honda Accord очень просторный салон, который позволит пассажирам чувствовать себя намного комфортнее, кроме этого в более вместительный багажник удобной формы теперь легко разместить еще больше вещей в дорогу.
Водительское место также продумано до мелочей – его эргономика позволяет водителю сохранять максимальную концентрацию на дороге и в то же время чувствовать себя достаточно комфортно, управляя всеми необходимыми интерфейсами.
В салоне также есть AUX и USB вход, интеграция с iPod / iPhone устройствами, Bluetooth® и прямой доступ к интернету с помощью системы HondaLink™. Помимо этого, новая модель имеет систему интеллектуального доступа и запуска двигателя без ключа (Smart Entry) – запуск / выключение двигателя осуществляется при помощи кнопки «Start / Stop Engine», уже в базовой комплектации.
Новый Honda Accord оснащен самыми прогрессивными системами активной и пассивной безопасности и помощи водителю, которые доступны на сегодняшний день потребителям. Умная электроника контролирует «мертвые зоны» с помощью встроенной камеры и следит за движением.
За соблюдение безопасного расстояния и своевременного торможения отвечает прогрессивная система предотвращения и уменьшения последствий при столкновении CMBS, работу которой обеспечивает специальный радар, встроенный в решетке радиатора.
Помимо стандартных систем курсовой устойчивости с контролем тяги VSA, антиблокировочной тормозной системы ABS и системы электронного распределения тормозных усилий EBD и Brake Assist в новом поколении Accord 2013 появились такие передовые системы, как система предупреждения об опасности столкновения FCW, а также система предупреждения о смене полосы движения LDW.
Седан будет доступен в двух модификациях – с 2,4-литровым бензиновым двигателем (180 л/с), оснащенным 6-ти ступенчатой механической или 5-ти ступенчатой автоматической трансмиссией, а также новым для украинского рынка двигателем объемом 3,5 л (278 л/с) с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.

Kia cee’d_sw: практичность и стремительность

Новый Kia cee’d_sw намерен развить успех первого поколения модели. Он сохранил и преумножил все достоинства предшественника, а также приобрел новые. Дизайн нового cee’d_sw выполнен в эмоциональном стремительном стиле.
По своим пропорциям он напоминает спортивный трехдверный хэтчбек Kia pro_cee'd, при этом обладая одним из лучших в классе показателей по пространству салона.
Объем багажника нового cee’d_sw составляет 528 литров, а при сложенных задних сидениях вырастает до 1 642 литров, что позволяет легко разместить все необходимое, не нарушив комфорт пассажиров.

Тем самым дизайнерам Kia во главе с Питером Шраером удалось воплотить в cee’d_sw новую эстетику пространства, наделив автомобиль одновременно стилем, стремительностью и невероятной практичностью.
Как и успешно стартовавший cee'd хэтчбек, новый cee’d_sw предложит покупателю широчайший выбор инновационного оборудования, которое ранее можно было найти только в автомобилях премиум класса. Многочисленные технологические новинки обеспечат водителю и пассажирам максимальный комфорт.
Мощный и экономичный бензиновый двигатель объемом 1.6 литра (129 л. с.), адаптивные ксеноновые фары и русскоязычная навигационная система помогут без проблем добраться до места назначения в любое время дня и ночи, панорамная крыша позволит увидеть все краски мира вокруг, а интеллектуальная система парковки сама припаркует автомобиль по прибытию.
Новое поколение cee’d_sw предлагается в 5 уровнях оснащения: Classic, Comfort, Luxe, Prestige и Premium по цене от 21 200 долларов.

Концепт Buick Envision

Компании General Motors и его китайский партнер SAIC подготовили дебют концепта Buick Envision. Шасси концепта изготовлено из углеродистого волокна, магния и алюминия и включает в себя регулируемые амортизаторы. Система полного привода позволяет контролировать крутящий момент на каждом из колес.
Внутри кабины с дизайном - "изюминкой" - четыре места, концепт сохранил оригинальные элементы, включая головную оптику. Привлекают внимание две двери в футуристичном стиле.

Гибридный двигатель 2.0 л позволяет на низких скоростях "кормить"  батареи, как генератор. Литий-ионные батареи подзаряжаются также с помощью солнечных, размещенных на крыше. Следует отметить, что он имеет два электродвигателя и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Использованы 22- дюймовые диски.
General Motors заявил, что Buick Концепт Envision разработан для Китая, но не исключена возможность того, что в будущих моделях Buick, которые будут продаваться в Соединенных Штатах, используют некоторые из особенностей этой  модели.

Suzuki Swift, спортивный вариант

Японская компания Suzuki, решила выпустить спортивный вариант своего Swift. Новый Swift Sport добавит немного остроты в сегменте малолитражек, где кроме MINI и Audi A1 давно не было спортивных представителей. Ibiza FR 1.4 TSI составит конкуренцию Swift Sport.

Будет только пятидверная версия, так что эстетически не очень сильно отличается от Swift GLS, за исключением двойных выхлопных труб и более агрессивного экстерьера.
Под капотом маленький двигатель с четырьмя цилиндрами подрастет от 1,4 до 1,6 литра, а мощность дойдет до 134 л.с. и 149 Нм крутящего момента при 4500 оборотах. Используется шестиступенчатая ​​механическая коробка.

Внутри сохраняется высокий уровень отделки, типичный для бренда. Основные моменты включают: автоматический кондиционер, бесключевой запуск системы Keyless Start, спортивные сиденья и кожаный руль с красной строчкой.

Что касается безопасности, Swift Sport имеет шесть подушек безопасности, ABS, электронную систему стабилизации ESP и контроля тяги TCS.
Suzuki Swift Sport является не самым дешевым транспортным средством, и это не самая быстрая малолитражка, даже без формального сравнения Ibiza FR 1.4 TSI должна быть быстрее, но он является одним из самых увлекательных в использовании. Другой автомобиль с аналогичным предложением - Mazda MX-5, то есть водитель обеспечен яркими ощущениями и хорошей дозой драйва.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse SE, специальное издание

В далеком 1928 году гоночный Bugatti Type 37A был одним из самых быстрых автомобилей на планете, который пересекал финишную черту задолго до того, как к ней добирались автомобили других марок. Отдавая дань уважения этому "прадеду" современных спорткаров, французский автопроизводитель  Bugatti выпустил потрясающую спецверсию Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse SE.
По своим техническим характеристикам автомобиль ничем не отличается от серийной Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, а изменения коснулись лишь цвета кузова и колесных дисков.
Верняя часть кузова Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse SE  окрашена в эксклюзивный цвет "белый перламутр", а нижняя часть кузова и внутренняя поверхность колесных дисков стали ярко-голубыми.

Двигатель W16 объемом 7,9 литра и мощностью 1200 л.с, способен разогнать спорткар до скорости в 100 км/ч всего лишь за 2,6 секунды, а максимальная скорость автомобиля составляет 410 км/ч.
Цена Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse SE установлена на отметке в €1,74 миллиона.

Mazda 6: обновленная версия

Современная версия автомобиля Mazda 6 заметно отличается от предыдущей модификации, как внешне, так и внутренне.
Дизайн машины претерпел значительные изменения и стал более солидным, но в то же время сохранил узнаваемые черты. Настолько узнаваемые, что под определенным углом зрения Mazda6 можно спутать с другим японцем - седаном Mitsubishi Lancer X, впервые представленным пять лет назад.

Она получила 2-литровый мотор мощностью 150 л.с., шестискоростную автоматическую трансмиссию, а также систему рекуперации энергии i-ELOOP и ряд других технологий, направленных на снижение расхода топлива и уровня выброса вредных веществ.
В итоге в смешанном цикле автомобиль расходует всего лишь 6 литров бензина на 100 километров.
К моменту своего релиза роскошный флагманский седан Mazda 6 обзаведется еще одним мотором, на этот раз 2,5-литровым. Он, как и его двухлитровый собрат, работает на бензине, но располагает компрессией 13:1 (в 2-литровом моторе 14:1) и генерирует порядка 192 лошадей мощности. Расход топлива для 2,5-литрового ДВС составил 6,4 литра на сотню. В списке опция появится и шестискоростная механика.

Бронированный Hyundai Equus

Бронированный Hyundai Equus способен защитить своих пассажиров от пуль автомата Калашникова, летящих со скоростью около одного километра в секунду, а также выдержать взрыв мощностью до 15 килограммов в тротиловом эквиваленте.
Hyundai Equus Limousine Security построен на базе серийного удлиненного лимузина Equus, который на 300 мм длиннее седана (5460 мм). Но под установку брони и тяжелых дверей с толстыми стеклопакетами у «гражданской» машины усилены дверные петли, подвеска и тормоза.

Опирается бронемобиль на усиленные колесные диски с бандажем run-flat, позволяющим ехать на простреленных покрышках. А благодаря более крепким бамперам можно смело идти на таран.
После всех переделок снаряженная масса бронеавтомобиля выросла до 3840 кг (полная масса – 4300 кг), тогда как серийный Equus Limousine весит около двух тонн.
Базовый бензиновый мотор V6 такому тяжелому автомобилю уже не годится. Поэтому под капотом бронированной версии установлен более мощный 5-литровый V8, развивающий 430 л.с. и 509 Нм. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» и разгоняет лимузин до максимальной скорости, электронно ограниченной на уровне 210 км/час.

Dodge Tomahawk - супербайк с двигателем от суперкара

Мотоцикл Dodge Tomahawk оснащен 10-цилиндровым V-образным двигателем от Dodge Viper объемом 8,3 литра и мощностью в 500 л.с.   
Мотоцикл разгоняется до скорости 97 км/ч всего за 2,5 секунды и имеет максимальную скорость почти 400 миль в час (644 км/ч).

Каждая пара колес отделена друг от друга и имеет независимую подвеску.
Четыре колеса были необходимы, чтобы справиться с таким мощным двигателем.

Aston Martin V12 Vantage Roadster

Aston Martin V12 Vantage Roadster работает в тандеме с шестиступенчатой "механикой", а вся мощь идёт на заднюю ось с блокировкой дифференциала.
Чтобы достичь 100 км/ч, требуется 4,5 с.
Кроме нового двигателя у автомобиля новые бампера с углепластиковыми элементами, корпуса боковых зеркал из углеволокна, спойлер на крышке багажника и оригинальные кованые колёса.

В стандартную комплектацию автомобиля входят система стабилизации, четыре подушки безопасности, кожаная отделка интерьера, спортивные сидения с электрорегулировками в 10 направлениях и памятью положения, 160-ваттная аудиосистема с поддержкой формата МР3 и ксеноновые фары.

Lotus Evora GX

Гоночный автомобиль Lotus Evora GX, предназначен для участия в GRAND-AM Rolex Sports Car Series.
Автомобиль имеет аэродинамический обвес, заднее крыло и желтые фары.
Также окна из оргстекла, каркас безопасности и новую систему залива горючего в топливный бак.

Кроме того, двери, крыша и крышка двигателя изготовлены из углеродного волокна.
Мощность исходит от 4,0-литрового двигателя V6, который производит 440 л.с. и 440 Нм крутящего момента.
Он связан с 6-ступенчатой ​​секвентальной трансмиссией, которая обеспечит возможность автомобилю весом в 1150 кг составить достойную конкуренцию на соревнованиях.