Toyota: цвет по настроению

Японская автокомпания Toyota презентовала автомобиль-хамелеон, который умеет менять расцветку в зависимости от настроения водителя. В компании заверяют, что цвет авто отражает эмоции водителя, поскольку в салоне авто есть специальная система распознавания лиц и мимики.
В Toyota заверяют, что машина FV2 - это ранний прототип технологий, работа над которыми проходила в лабораториях автопроизводителя за минувший год. В компании указывают, что намерены и дальше совершенствовать FV2 и, возможно, в будущем что-то из концептов, анонсированных в Токио, будет использовано в реальных коммерческих моделях.

В "эмоциональном" авто, к примеру, реализована программа, которая, как японская система естественного исцеления, может не только разговаривать с водителем, но и понимает его настроение, распознает ощущения человека и может считывать его мимику.
"Такой автомобиль ориентирован на будущее поколение потребителей, на тех, кто не может жить без iPad или интернет-сервисов с малых лет", - отмечает Такео Мориаи, менеджер компании. "Многие из использованных технологий пока находятся в стадии развития, они отчасти показывают и то, как компания Toyota видит будущее автомобилестроения.
FV2 фукционирует на топливных элементах на основе водорода. В Toyota отмечают, что коммерческие модели водородных авто корпорация начнет выпускать после 2015 года.

Audi A7: хетчбек со спортивными задатками

Впервые Audi представила свой концепт Sportback Concept в январе 2009 года. Полтора года спустя немецкий автопроизводитель представил готовый к производству A7 на Парижском автосалоне, а в 2011 году он дебютировал на американском рынке. Автомобиль 2012 года выпускается только в версии хэтчбек.
Практически пять метров в длину (4969 мм) и почти два в ширину (1911мм) – с такими габаритами Audi A7, без сомнения, заявляет о своей принадлежности к автомобилям класса «люкс». Главная особенность внешности – это совершенно новая для модели Audi такого класса 5-дверная конструкция кузова с полого опускающейся крышей. Передняя часть автомобиля наделена характерными для современных моделей Audi чертами. Немцы установили новую решетку радиатора, сделали нос новинки более низким, сузили переднюю оптику, а по бокам провели линию, которая резко возрастает от носа до хвоста. Задняя и хвостовая часть могут похвастаться широкими профилями, крупными габаритными огнями и отлично встроенной двойной выхлопной трубой.

В целях снижения веса, специалисты Audi уделили большое внимание использованию алюминия в конструкции автомобиля. Широкое использование алюминия в конструкции автомобиля помогло снизить вес дверей, капота, передней перегородки и траверсы в багажнике. Как результат, полноприводная версия A7 имеет снаряженный вес 1695 кг. В целом суммарный вес новинки снизился на 20 процентов, по сравнению со стандартным автомобилем такого же размера. Надо сказать, что уменьшение веса дает ощутимый прирост не только в динамических характеристиках, но не менее серьезно отражается и на управляемости автомобиля.
Уровень отделки интерьера ничем не уступает моделям представительского класса. В салоне преобладают легкие формы, а отличительной особенностью является асимметричность, которая присутствуют даже в дизайне центральных воздуховодов. В салоне четыре места, полных роскоши и инновационных технологий. Интерьер A7 с его изысканной и роскошной отделкой, практически лишен пластика, в основном в отделке используются кожа, дерево и металл. В отделке салона используется ореховое дерево, но представители компании предлагают и новый вариант с использованием светлого дерева с темными прожилками. Спинки задних сидений, как и полагается автомобилям с 5-дверным кузовом, можно сложить, увеличив и без того немаленькое багажное отделение с 535 до впечатляющих 1390 литров.
Линейка двигателей для нового Audi A7 включает четыре мотора V6 с непосредственным впрыском. Это два 3,0-литровых турбодизеля развивающих мощность 150кВт (204 л. с.), 180кВт (245 л. с.) и два бензиновых, атмосферный мотор рабочим объемом 2,8 литра мощностью 150 кВт (204 л. с.) и 3,0-литровый оснащенный турбонаддувом мощностью 220 кВт (300 л. с.). Самая мощная модификация с 300-сильным мотором 3,0 TFSI ускоряется от 0-100 км/ч за 5,6 c, максимальная скорость, ограниченная электроникой составляет 250 км/ч. При этом расход топлива в смешанном цикле составит 8,2 литра на 100 км.

Лизинг авто - долгосрочная аренда

Что такое лизинг и как приобрести с его помощью автомобиль? Говоря простыми словами авто лизинг - это покупка машины в рассрочку. То есть покупатель получает машину в пользование и постепенно расплачивается с организацией, которая предоставила такую возможность.
В отличие от традиционного кредита купленное транспортное средство по лизинговой программе, до погашения всей суммы находиться в собственности организации которая его продает. Кроме основной суммы, которую необходимо выплатить за авто, покупатель выплачивает процент определенный кредитором.

Покупку авто в лизинг, можно сравнить с долгосрочной арендой с получением прав собственности по завершению выплат. Автолизинг позволяет покупать машины любых типов, а так же промышленное, сельскохозяйственное и прочее оборудование. Процентная ставка которую обязательно должен выплатить покупатель зависит от того на какой срок предоставляется лизинг и авторитета организации которая пользуется кредитом.
Не смотря на большое сходство с традиционным кредитом лизинг имеет весомые отличия. Например, при получении кредита договор заключается между двумя сторонами, кредитором и заемщиком, а в случае оформления лизинга между тремя: продавцом авто, лизинговой компанией и покупателем.
В отличие от кредита, при выплате средств по лизингу, не нужно выплачивать дополнительные комиссионные платежи, которые сильно влияют на окончательную суммы выплаты. Всё это делает такую программу более выгодной в сравнении с обычным кредитом.
Лизинг на покупку авто выдается на более длительный срок по сравнению с кредитом, он может достигать 5 лет. Купить авто или технику по лизинговой программе могут только предприниматели или юридические лица, в отличие от кредита, который может получить каждый человек соответствующий требованиям кредитной организации. Лизинговые компании предоставляют свои услуги только после проверки организации, которая будет пользоваться таким видом кредитования, чтобы впоследствии избежать проблем с выплатой финансовых средств.

Triumph Scrambler в военной форме

Двум, достаточно продвинутым в области авто-мото дизайна португальцам - Даниэлю Кабралю и Педро Оливейре практически одновременно пришла в голову мысль о том, что было бы неплохо оформить британский байк,  известный как Triumph Scrambler в стиле милитари.
Замысел этот, они с успехом претворили в жизнь. После некоторых преобразований Triumph Scrambler стал выглядеть весьма по-военному: 

Название мотоциклу дизайнеры также слегка изменили. Он стал называться Triumph Amazonia. Самым заметным аксессуаром нового творения стала по-армейски закрепленная слева возле заднего колеса канистра защитного цвета, которая при детальном рассмотрении оказалась просто удобной дорожной сумкой.

 

Кроме всего прочего байк получил ощутимо более "злую" резину, спортивный глушитель, сияющий, словно мойка Blanco Axia 6S F и новую подвеску, готовую к покорению любого бездорожья.

Светодиодные матричные фары

Компания Audi разработала инновационную технологию освещения, не имеющую равных в мире. Светодиодные матричные головные фары Audi Matrix LED впервые будут установлены в автомобилях нового модельного ряда. Компания Audi, являющаяся лидером в этой области, открывает новую главу в истории развития автомобильной светотехники. Яркое светодиодное led освещение приходит на смену традиционным источникам света.
Технология Audi Matrix LED предусматривает распределение потока дальнего света головных фар на множество световых лучей, исходящих от каждого отдельного светодиода. Светодиоды сгруппированы в секции, оснащенные линзами или рефлекторами. Управляемые чувствительным устройством, светодиоды в зависимости от ситуации могут активироваться, деактивироваться или излучать приглушенный свет. Это создает точную направленность световых потоков без использования поворотных механизмов.
Каждая передняя фара нового Audi A8 содержит 25 светодиодов, излучающих дальний свет. Они распределены на пять групп (по пять светодиодов), каждая из которых имеет свой рефлектор.

Если выбран автоматический режим освещения и включен дальний свет головных фар, матричная система активируется на автомагистрали при скорости 30 км/ч (18,64 мили в час), а на городской улице при скорости 60 км/м (37,28 мили в час). Передние фары Audi Matrix LED излучают ясное, кристально чистое сияние. Кроме того, они имеют весьма привлекательный и выразительный вид. Впечатление усиливают обновленный дизайн дневных ходовых фонарей.
Как только камера распознает встречные автомобили, матричная система Audi Matrix LED приглушает дальний свет соответствующей секции. Система действует с точностью, не допускающей прямого попадания светового потока на автомобили, идущие навстречу или впереди, направляя мощный дальний свет в зоны, находящиеся между и за автомобилями. По мере приближения встречных автомобилей светодиоды последовательно деактивируются или приглушают свет. При отсутствии встречного транспорта все секции передних фар начинают излучать дальний свет на полную мощность.
Светодиодные передние фары создают более яркое, равномерное и эффективное освещение, чем системы механического регулирования света, предлагаемые другими автопроизводителями.
Технология Matrix LED заключает в себе бесспорные достижения по многим аспектам: по количеству светодиодов, по их компоновке, по размеру и дизайну передних фар. Одной из функций безопасности новой системы, устанавливаемой в Audi A8, является так называемый маркёрный свет: опциональная вспомогательная система ночного видения распознает движущихся вблизи пешеходов. Если пешеход обнаружен на опасном расстоянии от автомобиля, определенные светодиоды мгновенно посылают ему три световых сигнала подряд, предупреждая таким образом об опасности и пешехода, и водителя.
Светодиоды матричной системы Audi Matrix LED выполняют также функцию поворотных огней, направляя световой поток в сторону поворота. Используя данные навигации MMI plus, система меняет яркость и направление света еще до того, как водитель повернул руль.
Еще одна функция светотехники, которую получит новый Audi A8, это динамический сигнал поворота. При ее активации светодиоды начинают поочередно вспыхивать с интервалами в 150 миллисекунд, указывая направление, в котором водитель намерен сделать поворот.
Компания Audi продолжает лидировать в области автомобильной светотехники, из года в год стремительно прокладывая себе путь все новыми и новыми достижениями. Приведем лишь несколько основных этапов и инноваций.
• 1994: ксеноновые передние фары второго поколения (Audi A8)
• 2003: система адаптивного света (Audi A8)
• 2004: светодиодные дневные ходовые огни (Audi A8 W12)
• 2008: полностью светодиодные передние фары (Audi R8)
• 2010: функция передачи данных навигации передним фарам (Audi A8)
• 2011: светодиодные задние фары, создающие равномерное освещение (Audi A6)
• 2012: динамический сигнал поворота (Audi R8)
• 2013: полностью светодиодные передние фары для автомобилей компакт-класса
• 2013: светодиодная технология Audi, отмеченная европейским сертификатом. Компания стала первым автопроизводителем, получившим сертификат за экологичную технологию.

Техническое обслуживание Рено Кангу

Рено Кангу выпускается французской компанией Renault, начиная с 1998 года. Существует множество модификаций автомобиля. Есть трехдверные и четырехдверные модели, Рено Кангу автомат и авто с механической КПП. Французский автомобиль оснащается как бензиновым, так и дизельным двигателем объемом от 1,2 до 1,9 литра. Не так давно на новых Renault Kangoo двигатель стали заменять электромотором, полученный электромобиль обладает мощностью 60 лошадиных сил. Кроме того, что двигатель Рено Кенгу может быть электрическим, выпускается полноприводная модификация для поездок в условиях бездорожья.
Рено Кангу отличается высокой надежностью и в стоимости ремонта может сравниться с отечественными марками авто.  Несмотря на это, стоит знать часто встречающиеся неисправности данной модели авто и вовремя предупреждать их появление.

Чаще всего требуется ремонт сложной системы впрыска топлива в двигатель. Renault Kangoo довольно чувствителен к расходникам и горючему, которыми вы пользуетесь, поэтому старайтесь на этом не экономить. Так, бензонасос Рено Кенгу требует осмотра и промывки уже после 30 тыс. км пробега. Шкив коленвала нужно менять уже после 2 лет активной эксплуатации. При использовании низкокачественных горюче-смазочных материалов топливный фильтр постоянно меняется, а топливный насос требует промывки клапанов. Чистить их ультразвуком рекомендуется лишь в крайних случаях. Если же придерживаться всех вышеперечисленных рекомендаций, то на бензонасос прослужит много лет.
Что касается коробки передач, то КПП Рено Кангу эксплуатируется больше 200 тыс. км. безо всяких нареканий, главное при этом вовремя менять масло и сальники. Низкий уровень масла в коробке сказывается на быстром износе шестерен трансмиссии. Кроме того, необходимо помнить о частой смене фильтра, который засоряется при использовании некачественной полусинтетики. В целом же коробка передач Рено Кангу первые несколько лет эксплуатации вас не потревожит.
После 120 тыс. км пробега рулевая рейка требует ремонта. Это плановая неисправность, которая со временем эксплуатации появляется на каждом автомобиле.
Основной уязвимой частью Рено Кангу на наших дорогах является ходовая. Так, в среднем срок службы сайлентблоков и шаровых составляет около 100 тыс. км пробега. Рекомендуется эти автозапчасти менять заранее, ведь их исправность во многом зависит не только от времени эксплуатации, но и от условий. В ходовой, запчасти Рено Кангу приходится часто менять в основном в случае перевозки тяжелых грузов (при полном багажнике).
Как и на любом автомобиле, на Рено Кангу надо заменять ремень ГРМ каждые 60 тыс. км. При этом не всегда замена ремня ГРМ может избавить вас от неприятностей, зачастую с этой деталью совместно меняется и помпа. О такой необходимости свидетельствуют капельки тосола на ее верхушке. Следует также помнить, что замена ГРМ на Рено Кангу – это ответственная операция, и выполнять ее должны специалисты. Кроме замены самого ремня, при осмотре специалистом могут быть выявлены другие неисправности. Возможно, требуется замена генератора, и это должен определить опытный автослесарь.
Задние тормозные колодки необходимо менять на новые каждые 60 тыс. км пробега, в то время как передние проходят не больше 30 тысяч. Передние тормозные диски нужно покупать после 70 тыс. км пробега. В целом замена тормозных колодок не считается серьезным ремонтом, поэтому заострять на ней внимание не стоит.
Замена и ремонт стёкол на автомобиле Рено Кангу, удаление трещин и сколов лобового стекла.

Американские фуд-траки

Добрая половина населения США и многих других западных стран не представляет своей жизни без фуд-траков – небольших фургонов, которые ездят по городу и продают еду в разных местах. Но чтобы тебя заметили, нужно выделяться. Поэтому многие из владельцев мелкого ресторанного бизнеса превращают свои фургоны в нечто большее. Познакомимся с самыми креативными фуд-траками этой планеты.
Компания Randy Radish, видимо, объявила войну фаст-фуду: в ярко-красных фургонах с зелёными дверцами можно купить только здоровую пищу из свежих овощей. Огромных очередей, правда, наблюдать возле них пока не приходится.
Классический лондонский даблдекер в качестве мобильного кафе явно выигрывает и у обычных фургонов с едой: второй этаж автоматически решает вопрос о месте проведения трапезы, если к тому же здесь проводится фотосъемка детей.
Трудно представить, какие химические процессы проистекали в организме человека, который спроектировал эту огромную бронированную свинью. Таким вот необычным образом Maximus Minimus заявили о своей специализации в мясных блюдах.

Del Popolo Pizza Truck пользуется большой популярностью среди жителей Сан-Франциско. Внимание клиентов привлекает кузов этого фургона, представленный тремя ржавыми мусорными контейнерами.
Space Shuttle Café построен в стиле космического челнока. Донором для этого кафе на колёсах послужил списанный транспортный самолёт Douglas DC-3. Атмосфера передана не только снаружи, но и изнутри: чего стоит одна авиационная приборная панель.
Giovanni’s White Shrimp Truck поначалу ничем не отличался от других фургончиков, торговавших креветочными закусками на Гавайях. Но когда один довольный клиент оставил надпись на борту фуд-трака, тут, как говорится, понеслось. Стены фургона сегодня исписаны тысячами слов благодарности покупателей – вряд ли кто-то придумает лучшую рекламу, чем эта.

Mercedes-Benz за 29 650 000$

На прошедшем в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде аукционе Bonhams был продан гоночный Mercedes-Benz W196R 1954 года, на котором одерживал свои победы в Формуле-1 непревзойденный и легендарный Хуан Мануэль Фанхио - вот уж кому точно не понадобится раскрутка Instagram. Ценник на столь уникальную машину достиг отметки в 29 650 000$.
Таким образом, как заявляют организаторы Bonhams, этот Mercedes-Benz стал самым дорогим автомобилем, проданным на этом аукционе за всю историю, самым ценным формульным болидом и даже самым дорогим среди всех моделей немецкой марки.

С легендарным W196R аргентинский гонщик в 1954 году выиграл сразу два Гран-при - немецкое и швейцарское, а среди других именитых пилотов этой "Серебряной стрелы" присутствуют Ханс Херрманн и Карл Клинг.
Гоночный Mercedes-Benz обладает трубчатым пространственным шасси (под номером 00006/54), кузовом из алюминия, полностью независимой подвеской и 8-цилиндровым рядным двигателем, объемом в 2,5 л.
Интересно, что он не стал обладателем рекордного ценника среди всех автомобилей в мире, так как это звание принадлежит 1962 Ferrari 250 GTO Стирлинга Мосса, которая в 2012 году ушла с молотка за 35 000 000$.

Mustang GT U.S. Air Force Thunderbirds Edition

Специалисты автоконцерна Ford, создали неповторимую модель, с достаточно длинным названием - Mustang GT U.S. Air Force Thunderbirds Edition.
Автомобиль произведен в количестве ровно одного экземпляра, и изначально является коллекционный моделью. Его создание приурочено к празднованию 60-летия истребительного подразделения ВВС США, с одноименным названием - Thunderbirds.
Автомобиль оснащен спортивными подвеской, сидениями и тормозами, легкосплавными дисками, отличной резиной, типа той, что продается на www.autopulls.com а также прочими оригинальными, в своем роде, аксессуарами.

Конструкторы автомобиля Mustang GT U.S. Air Force Thunderbirds Edition постарались сделать его совершенно, так сказать, тождественным истребителю F-16, по дизайну, предметам экстерьера и цветам окраски кузова.
Своего владельца, коллекционный экземпляр Mustang GT U.S. Air Force Thunderbirds Edition, обретет на аукционе, при авиасалоне Experimental Aircraft Association (EAA) AirVenture.
Какую сумму денег организаторы планируют выручить с продажи уникального автомобиля-истребителя на данный момент неизвестно.

Коллекционное издание GRID 2

Коллекционное издание игры является своеобразным реверансом от студии-издателя в сторону фанатов и помимо самого диска с игрой включает в себя множество бонусов, тематических сувениров и дополнительных материалов.
Британский разработчик и издатель компьютерных игр, компания Codemasters, на днях попала в Книгу рекордов Гиннеса, выпустив самое дорогое в мире коллекционное издание видеоигры – стоимость специального издания новой гоночной игры GRID 2 составляет $190 000!

Стоит отметить, что коллекционное издание GRID 2: Mono Edition было выпущено всего лишь в одном экземпляре, что и не удивительно – компании будет нелегко найти даже одного покупателя, который пожелает выложить за него такую огромную сумму, учитывая тот факт, что классическая версия игры стоит всего лишь $60.
Впрочем, прежде чем крутить пальцем у виска, ознакомьтесь со списком различных «вкусностей», которые включает в себя это эксклюзивное издание аркадного гоночного симулятора GRID 2: Mono Edition.
Во-первых, его обладатель получит лицензионный диск GRID 2 для игровой платформы Sony Playstation 3, который, как мы уже упомянули выше, стоит $60.
Также издание включает в себя саму приставку Sony Playstation 3, которая повысит стоимость коллекции еще примерно на $300.
Далее нас ждут уже эксклюзивные «фишки» - покупатель GRID 2: Mono Edition получит возможность провести целый день на автомобильном заводе BAC (Briggs Automotive Company), понаблюдать за процессом изготовления настоящих суперкаров и пообщаться с техническими специалистами.
Кроме того, счастливый обладатель коллекционного издания игры станет владельцем эксклюзивного гоночного костюма, сшитого на индивидуальной основе, и включающего в себя комбинезон, ботинки, перчатки и шлем  а это прекрасный подарок к примеру на день рождения ребенка 9 лет.

Пыльники ШРУСов и их замена

Шарнирам равных угловых скоростей (ШРУС) переднеприводных автомобилей следует уделять особое внимание. Малейшее попадание воды и пыли выведет ШРУСы из строя за какую-нибудь сотню километров пробега.
Чтобы этого не случилось, нужно регулярно внимательно осматривать защитные резиновые чехлы (которые в простонародье называют пыльники шруса) - нет ли в них трещин, а также возможных повреждений. И не следует дожидаться, пока в чехле появится сквозное отверстие.

Операция по замене защитных чехлов особо много времени не займет. С этим несложным действием справится практически каждый, даже если он так же далек от авторемонта, как ветеринар офтальмолог. Для этого понадобятся яма, эстакада или подъемник, молоток, бородок, накидные ключи или головки S=17 и S=30 мм, слесарные тиски, лом, отвертка, выколотка с наконечником из мягкого металла (медь, латунь, бронза), пассатижи и домкрат (если работы проводятся на яме). Из расходных материалов, кроме комплекта пыльников шруса, понадобятся новые хомуты, смазка типа ШРБ или ШРУС-4.

Операции проводятся в такой последовательности:

- устанавливаем автомобиль на яму, эстакаду или подъемник и сливаем масло из коробки передач. При этом не обязательно сливать полностью - достаточно 1,5-2 литра. Также некоторые авто мастера пропускают данную операцию, и меняют шрус и его пыльник без слива масла из КПП;

- вывешиваем и откручиваем то переднее колесо, со стороны которого снимается привод;

- снимаем с помощью плоской отвертки защитный пластмассовый колпачок со ступицы и бородком раскерниваем юбку на гайке ступицы;

- попросите помощника нажать на педаль тормоза, либо нажмите ее сами, зафиксировав подходящим по длине упором, чтобы удержать ступицу от проворачивания. С помощью накидного ключа или головки откручиваем гайку ступицы;

- накидным ключом или головкой отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку;

- чтобы преодолеть сопротивление стопорного кольца на шлицевом конце внутреннего ШРУСа и выдернуть привод из отверстия в КПП, лучше использовать ломик или длинную монтажную лопатку. Зацепившись концом ломика за корпус ШРУСа, упираемся в сливную пробку КПП и действуем ломиком как двуплечим рычагом, прикладывая усилие вбок по ходу автомобиля;

- оттянув поперечный рычаг передней подвески вниз, отводим поворотный кулак вместе с амортизаторной стойкой наружу и вытаскиваем шлицевой конец сначала внутреннего ШРУСа из КПП, а затем и наружного ШРУСа из ступицы колеса. Если усилия руки не хватает, чтобы выдернуть наружный ШРУС из ступицы, можно воспользоваться выколоткой с наконечником из мягкого металла, ударив через нее молотком снаружи по шлицевому концу.

Демонтаж привода с автомобиля на этом можно считать законченным. Теперь переходим к слесарным тискам, в которые зажимаем снятый привод. Далее действуем следующим образом:

- с помощью плоской отвертки удаляем с защитного чехла оба хомута;

- сдвинув немного защитный чехол (пыльник шруса), получаем доступ к внутренней обойме шарнира. Уперевшись в нее выколоткой с наконечником из мягкого металла, наносим резкие удары молотком и сбиваем обойму в сборе со ШРУСом с вала привода;

- с помощью плоской отвертки снимаем с вала защитный чехол, промываем сам вал и шарнир равных угловых скоростей в солярке до полного удаления старой смазки. После этого внимательно осматриваем детали ШРУСа и стопорные кольца на валу на предмет износа. Не внушающие доверия детали лучше сразу заменить;

- орудуя по окружности опять же плоской отверткой, надеваем на вал новый "пыльник";

- промытый и обследованный ШРУС надеваем внутренней обоймой на вал до упора в стопорное кольцо;

- чтобы преодолеть сопротивление этого кольца на сжатие, снова понадобится выколотка с наконечником из мягкого металла, только усилие прикладываем к шлицевой части ШРУСа;

- внутрь ШРУСа и в защитный чехол закладываем свежую смазку, надеваем чехол на корпус с помощью плоской отвертки и фиксируем его двумя хомутиками. Те же самые операции производим с другим шарниром равных угловых скоростей, после чего можно устанавливать собранный привод на автомобиль в обратной последовательности. Гайку ступицы лучше поменять на новую, а затягивать ее следует с усилием не менее 23-25 кгс м.

Volvo вновь лидирует в области автобезопасности

Компания Volvo получила награду Global NCAP Innovation Award 2013 за лучшую разработку в области автомобильной безопасности. Такого приза удостоено решение, защищающее пешеходов в случае наезда.
Известно, что при подобном ДТП самые опасные травмы человек получает, ударившись головой в районе задней кромки капота и нижней кромки лобового стекла,

и именно это место решила защитить Volvo, представив подкапотную подушку.

Электроника Volvo V40 и Volvo V40 Cross Country, в доли секунды определяет летящего пешехода, приподнимает капот и надувает под ним защитный воздушный мешок.

Специальные датчики в передней части автомобиля способны определять, что наезд на пешехода неизбежен, и в этой ситуации капот отстреливается за 50 миллисекунд. Вообще Volvo уже весьма далеко продвинулась по части внедрения новых систем защиты пешеходов. В частности ее система экстренного торможения способна «видеть» пешеходов при движении со скоростями до 80 км/ч: в случае опасности «автопилот» сам резко замедлит автомобиль. Утверждается, что если скорость менее 35 км/ч, то риск наезда полностью исключен, а при более быстром движении система по крайней мере минимизирует последствия ДТП.

Шведские разработчики первыми в мире внедрили внешние подушки безопасности, которые защищают головы пешеходов.

Aston Martin V12 Vantage, самый мощный в истории марки

Компания Aston Martin переработала и модернизировала самый мощный V12 Vantage, чтобы получить наиболее производительный Aston в истории марки. Налетайте на V12 Vantage S с максималкой в 330 километров в час и ценой под 300 тысяч долларов.
Среди явных изменений британцы называют пересмотренную внешность, решётку радиатора от концептуального CC100, более мощный 565-сильный двигатель V12 с новой семиступенчатой ​​автоматизированной коробкой передач. На предшествующую модель ставят шестиступенчатую механику. Также англичане установили адаптивные тормоза и на 25 килограммов снизили общую массу купе.

Представитель Aston Martin сказал, что изменения призваны увеличить привлекательность модели V12 Vantage. Менеджер признался, что не встречал людей, которые не полюбили бы V12 Vantage после первого тест-драйва. По ощущениям, это почти то же самое, что купить недвижимость у моря.
В спокойном Normal-режиме Vantage V12 S стал более комфортным, чем V8 Vantage S. Со спортивными настройками авто не отличается от базового Vantage V12. А третий, самый жёсткий режим Track отпускает на волю всех возможных коней — такой скорости и управляемости не достигал ни один серийный Aston.
Сердцем форсированного V12 Vantage S служит 5,9-литровый V12 пятого поколения с кодовым именем AM28. Главное отличие нового движка от агрегатов четвёртого поколения — усовершенствованная система управления двигателем Bosch.
С новым ЭБУ, мощность двигателя Aston Martin V12 Vantage S достигает 565 лошадей, что на 55 лошадок больше базового V12 Vantage. Крутящий момент также увеличился до 619 Нм при 5750 оборотах мотора в минуту. Максимальная скорость заявлена на уровне 205 миль в час или 330 км/ч.
Новая спортивная коробка с подрулевыми переключателями ставит крест на механических трансмиссиях — в машине должно быть две педали, считают в Aston Martin. Автомобиль, список преимуществ и усовершенствований которой может растянуться на добрые три страницы, предназначен, в первую очередь, для США и Китая.

Летний сезон: подготовка

Подготовка автомобиля к летнему сезону, не менее важна для каждого автовладельца, чем приготовления к зиме.
Менее сложный, но более затратный вариант при подготовке к лету - это просто обратиться на станцию технического обслуживания с соответствующим вопросом.
Для тех же, кому нравится все делать самостоятельно, или по каким-либо причинам нет возможности заехать на СТО, существует несколько советов и рекомендаций.
Первым делом, естественно следует, переобуть автомобиль с зимней резины на летнюю. Зачем это делать, наверное знает каждый автовладелец - значительно экономится топливо, и намного лучше сохраняется подвеска. К тому же зимняя резина еще пригодится, когда наступят холода.
Далее нужно поменять масло в двигателе. И чем больше увеличивается количество автомобилей в стране, тем актуальнее стоит этот вопрос. В летнюю жару на хорошо прогретом асфальте, который готов расплавиться, простоять даже минут тридцать в пробке, для двигателя уже достаточный экстрим.

Поэтому предпочтительно осуществить подбор масла, индивидуально для конкретных климатических условий, или обратиться к специалистам, например по ссылке.
Следующим этапом следует провести диагностику ходовой части автомобиля, а также - если есть необходимость отрегулировать подвеску. Правильно отрегулированная подвеска - это безопасность и комфорт.
Ну и в завершении всего процесса, обратите внимание на состояние кузова и салона автомобиля. После зимнего периода, наверняка они нуждаются в хорошей автокосметие.

Виниловый стайлинг - дополнительная защита

Следуя последним веяниям автомобильной моды, многие автовладельцы, увлекающиеся тюнингом, пытаются придать своему железному коню неповторимый антураж при помощи виниловых пленок.
Процесс наклеивания виниловых пленок с разнообразными оптическими эффектами на кузов авто именуется виниловым стайлингом.
Следует отметить исключительную практичность, при использовании средств данного типа - стайлинг отлично защищает кузов авто от повреждений, при этом, если вдруг возникнет необходимость, виниловую пленку всегда можно легко удалить, придав автомобилю первоначальный вид.

Различают несколько основних типов винила на сегодняшний день: матовый, светоотражающий, прозрачный защитный, карбон хамелеон, карбон металлик.
Виниловый стайлинг, опираясь на невероятное количество цветовых вариаций пленок, по своей сути, позволяет практически полностью отказаться от классической покраски автомобиля, как таковой. При этом существенно экономится время, и увеличивается коэффициент защиты кузова, как и прочих элементов современного автомобиля (бамперов, ручек, молдингов и проч.) от внешних воздействий.

Хэтчбек Micra, обновлённая версия

Японский автоконцерн Nissan, представил обновлённую версию хэтчбека Micra, продажи которого уже стартовали в Таиланде, а через несколько месяцев новинка появится у европейских автодилеров. Линейка силовых агрегатов модели осталась без изменений, а вот внешний вид стал действительно ярче предшественника.
На некоторых рынках хэтчбек Micra продается под названием March. Новинка оснащена новой V-образной радиаторной решёткой, которая, впрочем, повторяет дизайнерские находки, использовавшиеся в концепте Resonance – прототипе нового поколения Murano.

В экстерьере Micra появились также новая оптика с разделенными черными перегородками внутренними секциями, треугольные противотуманные фары и передний бампер новой формы с широким воздухозаборником. В задней части увеличен спойлер, окрашенный в цвет кузова, в фонарях появились светодиоды, а задний бампер вместо гладкого стал профильным.
В интерьере обращают на себя внимание воздуховоды прямоугольной формы, новый интерфейс кондиционера и мультимедийного центра с USB, а также новые отделочные материалы, некоторые из которых слегка напоминают текстиль для гостиниц.
Стоит напомнить, что японская компания в скором времени начнет продавать на европейском рынке Nissan Note новой генерации, который кардинально отличается от предшественника.

Nissan Primera: классификация

Nissan Primera выпускается как пятидверный хэтчбэк и как четырехдверный седан, в начале 1998 года к ним добавилась версия с кузовом универсал. Пятидверная модель (которая составляет большинство продаж автомобиля Primera в Европе, а также экспортируется в Японию) является уникальной для Европы моделью, дизайн которой был разработан в Брюсселе. Все типы кузовов имеют несколько удлиненную колесную базу по сравнению с предыдущей моделью, что улучшает плавность хода и увеличивает пространство внутри салона.
На автомобиль устанавливаются двигатели, удовлетворяющие самим жестким Европейским требованиям, включая бензиновые двигатели объемом 1.6 и 2.0 литра (последний из них в двух модификациях - 130 л.с. и 150 л.с.) и мощный дизельный двигатель с турбонаддувом. Nissan Primera оставляет за собой большинство конкурентов Европейского сегмента D также в том, что она предлагает только шестнадцатиклапанные двигатели, в то время как конкуренты начинают с менее эффективных восьмиклапанных. Все многоклапанные инжекторные бензиновые двигатели Nissan Primera, от 100-сильного 1.6 литрового до 130-ти и 150-ти сильного 2-х литрового, спроектированы для того, чтобы отвечать Европейскому стилю вождения. Двигатели обладают большим крутящим моментом на средних оборотах, великолепной экономичностью, адекватной реакцией на управление педалью газа, минимальным выбросом вредных веществ и характеризуются значительным снижением уровня шума.

Седаны и хэтчбэки Ниссан Примьера с двигателем 1.6 л импортируется в Россию по официальным каналам с двумя уровнями комплектации GX и SLX, с двигателем 2.0 л - с тремя уровнями комплектации SLX, SE и GTi. Возможна комплектация автомобилей с двухлитровым двигателем четырехступенчатой автоматической КПП, а модели SE - кожаным салоном.
Будучи одной из самых динамичных моделей среднего класса, Nissan Primera одновременно является и одной из наиболее комфортабельных. Она обладает полностью пересмотренным с конструкторской точки зрения шасси с уникальной многорычажной подвеской, включая заднюю многорычажную подвеску специальной конструкции, что позволяет обеспечить максимальный комфорт, устойчивость автомобиля на дороге и компактность самой подвески. Nissan Primera является первым автомобилем Ниссан на котором используется полностью многорычажное шасси.
Широко признанная во всем мире как значительный шаг в технологии подвески, многорычажная подвеска несоизмеримо компактнее амортизаторных стоек, с меньшим захватом объема салона, что так необходимо для комфорта. Эта подвеска создает идеальный компромисс между прекрасным комфортом пассажиров и непревзойденной управляемостью. Благодаря небольшим геометрическим изменениям и уменьшению внутреннего трения, улучшилась устойчивость автомобиля и сцепление с дорогой с одновременным улучшением плавности хода. В повороте это позволяет передней подвеске плавнее гасить колебания, но с лучшим контролем процесса поворота и прекрасной реакцией рулевого управления. Благодаря этому улучшилась и шумоизоляция салона. Этому также способствовала новая, на 20% более жесткая конструкция кузова, - новая Nissan Primera стала одной из лучших машин в своем классе по шумоизоляции и плавности хода.
Запчасти nissan primera недорого.

Правила применения полировочных средств

Основные правила применения полировочных средств.
Применять полироли надо осторожно, придерживаясь следующих правил:
1. Перед полировкой необходимо основательно вымыть автомобиль. Полируемое лакокрасочное покрытие должно быть абсолютно сухим. Прежде чем приниматься за работу, удалите все заметные загрязнения, например смолу.
2. Ни в коем случае не используйте полироли на солнце или при высокой температуре (кузов должны быть на ощупь прохладным) и повышенной влажности. Полировка в холодную погоду (если температуре воздуха ниже +6°С) тоже нежелательна.
3. Не применяйте для полировки жесткие салфетки или губки. Наносите полироль мягкими влажными аппликаторами располировывая остатки чистой сухой мягкой тканью.
4. Старайтесь выполнять полировку поверхности равномерно, с одинаковым усилием. Обращайте внимание на то, чтобы не было перехода от одного отполированного участка к другому.

5. Полировать кузов лучше участками. Не наносите полироль одновременно на весь кузов. Полироли довольно быстро высыхают.
6. Регулярно меняйте губку для полировки. Благодаря этому вымершие пигменты краски и мертвые слои лака не будут переноситься на другие участки покрытия. Так с самого начала предупреждается образование нежелательной мутной пленки.
7. Препараты для полировки лакокрасочного покрытия и ухода за ним не следует наносить обильно. Избыток средств затрудняет дальнейшую обработку.
8. Полировку следует начинать с крыши, опускаясь по кузову вниз.
9. Свежеокрашенную лакокрасочную поверхность и участки точечной подкраски не следует полировать полирующеезащитными препаратами в течение 2 месяцев, пока происходит полимеризация лакокрасочного покрытия и растворитель краски, через ее поры выходит наружу. Полироль закрывает поры в краске, в итоге краска остается мягкой и быстрее стареет.
10. При полировке обеспечьте хорошую освещенность для контроля процесса.
Кроме того, не используйте полироли-спреи с содержанием воска при сильном ветре, потому что воск может осесть на стеклах, а также на припаркованных поблизости автомобилях.

Об антикоррозийной защите автомобиля

Новые иномарки после покупки редко нуждаются в дополнительной антикоррозийной защите. Но российский опыт эксплуатации выявляет их отдельные слабые места. О целесообразности обработки можно проконсультироваться и в автосалоне, и в антикор-центре.
Новые отечественные машины лучше защищать полностью и немедленно, даже если не предполагается эксплуатировать их сразу. В любом случае на кузов действуют вредные факторы, стимулирующие коррозию.
Заводские противошумные пластизоли, покрывающие днище и колесные арки, не проникают в сварные швы, не содержат ингибиторов (ингибирование — “замедление, приостановление”) коррозии и лишь предохраняют металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносят до окраски, предварительно прикрыв многочисленные резьбовые отверстия и шпильки технологическими наклейками. При сборке автомобиля их снимают, попутно оголяя участки днища. В этом случае после покупки автомобилей полезно обратиться в антикор-центр и проверить полноту нанесения и состояние покрытия.
Подержанным машинам (и нашим, и иномаркам) рекомендуется периодически (через год-два) проводить полную антикоррозионную обработку. Кстати, оцинкованные детали кузова, хотя и медленно, тоже ржавеют, особенно в промышленных городах. В скрытых полостях коррозия незаметна и поэтому наиболее опасна. Поскольку при движении автомобиля на неровностях кузов “дышит”, в сварочных швах его элементов возникают микроперемещения, снижающие плотность прилегания деталей и разрушающие нанесенную ранее защитную пленку. Когда ржавчина появляется на наружных поверхностях, процесс уже необратим.

Днище автомобиля корродирует при старении заводского пластизолевого покрытия, его отслаивании и при попадании влаги в образовавшиеся полости. Кроме того, защитный слой повреждают песок, мелкие камешки и гравий, летящий из-под колес; он сдирается при случайных контактах с твердыми предметами — например, обледеневшими снежными наростами, в колеях или при парковке на бордюрах тротуаров. Наружное лакокрасочное покрытие кузова страдает от воздействия соли, кислотных осадков, грязи и пыли, ультрафиолетового излучения, перепадов температуры (суточной и при мойке). Краска выцветает, окисляется, покрывается царапинами и трещинами. В результате автомобиль начинает ржаветь не только в скрытых полостях, но и снаружи. После покупки подержанной машины рекомендуется сразу сделать полную антикоррозионную обработку. Впрочем, некоторые антикор-центры сохраняют свою гарантию при смене собственника автомобиля. Поэтому, если предыдущий владелец передал соответствующие документы, можно ориентироваться на их рекомендации.
Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, примененных препаратов и условий гарантии фирмы, выполнявшей работы. В любом случае рекомендуется один раз в год посетить антикор-центр для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений защитных покрытий. Кроме того, весной полезно тщательно вымыть автомобиль, чтобы полностью удалить остатки антигололедных составов. Иначе летом при повышенной температуре и периодическом смачивании (дождь, роса) процесс коррозии активизируется. Одновременно можно заметить и устранить появившиеся дефекты антикоррозионной защиты.

Причины и последствия перегрева двигателя

Как свидетельствует практика, в большинстве случаев первопричиной выхода из строя двигателя является его перегрев. Коварство перегрева в том, что, как правило, результаты сказываются далеко не сразу, но сказываются всегда. И если не принять срочных мер, последствия перегрева неумолимо приведут к серьёзным отказам, а то и вовсе к выходу двигателя из строя. Весь этот путь чётко делится на четыре стадии.
Первая стадия — возникновение причин перегрева. Как правило, это:
- подтекание охлаждающей жидкости с последующим снижением уровня ниже верхнего патрубка радиатора и, как следствие, прекращение циркуляции жидкости в радиаторе и образование воздушной пробки;
- ослабление ремня, выход из строя либо самого двигателя вентилятора, либо датчика включения двигателя вентилятора, либо вискомуфты вентилятора;
- неправильная регулировка угла опережения зажигания;
- высокая степень нагарообразования в камере сгорания;
- засорение сот радиатора.

Вторая стадия — непосредственно сам перегрев. Наиболее часто он проявляется при ожидании в «пробках» на дорогах и работе двигателя на холостых оборотах. Происходит это так: водитель видит, что стрелка указателя температуры начинает перемещаться в сторону красной зоны, но полагает, что пока эта стрелка не дошла до неё — ничего страшного нет. Это первая и главная ошибка.
Система контроля температуры двигателя весьма инерционна. Датчик измерения температуры находится в водяной рубашке массивного блока цилиндров, имеющего большую ёмкость. А значит, температура в блоке цилиндров при возникновении течи охлаждающей жидкости и смещении её уровня будет существенно ниже температуры в головке блока. Образование воздушной пробки в радиаторе и вскипание жидкости приводят к тому, что головка блока практически остаётся без охлаждения. Что это значит, понятно каждому. Но водитель в лучшем случае, немного нервничая, косится на стрелку и продолжает греть двигатель. А дальше, в зависимости от степени перегрева, наступают соответственно третья и четвёртая стадии.
Во время третьей стадии двигатель продолжает накаляться. И хорошо, если дело заканчивается выходом из строя сальников клапанов. А то ведь могут «накрыться» прокладки головки блока, и ситуация плавно перейдёт в четвертую, завершающую стадию.
Её следует выделить особо. Ведь если последствия предыдущих стадий перегрева можно тем или иным образом исправить в рамках среднего ремонта, то четвёртая стадия предполагает необратимые разрушения:
- перегрев и поломку колец с задиром цилиндров;
- попадание охлаждающей жидкости в масло и, как следствие, задиры шеек коленвала;
- деформацию головки блока;
- образование трещин в головке блока и самом блоке.
Статистика позволяет выделить марки автомобилей, наиболее уязвимых к перегреву и чаще других «доходящих» до четвёртой стадии. «Лидируют» здесь, причём с большим отрывом, автомобили Saab. Их форсированные двигатели с минимальными зазорами не прощают русского «авось». Наши же поклонники этой модели считают зазорным оказаться на буксире и скорее загубят двигатель, чем попросят дотащить их автомобиль из пробки до автосервиса. И как только причина остановки — «пробка» — рассосётся и владелец Saab надавит на педаль газа, чтобы с пробуксовкой уйти в отрыв от остальных машин, остатки охлаждённого в радиаторе тосола хлынут в раскалённую головку и блок, которые от подобного хамства не найдут ничего лучшего, как треснуть. Двигатели автомобилей других марок, хотя и не столь «нежны», но также не прощают невнимательного к ним отношения.